焦点

　　上路理由

　　开发商：一年亏20万-30万照样要上路

　　对于一些大型郊区楼盘，交通局曾主动上门要求设置站点，但有些发展商出于自身的利益考虑，并不愿意拿出部分用地建设公交站点，而宁愿多建一些停车位或商铺来赚钱。

　　———客运处相关负责人

　　PK

　　开通楼巴的小区大多位置较偏，空地较多，完全有地方建公交站台，且小区用地红线和建设红线之间往往有20米左右的间隔，也可用作公交站台，说发展商不配合肯定是少之又少的。

　　———某开发商

　　算盘1

　　一年亏20万-30万，值得

　　对于东莞市交通局2004年关于楼巴“禁行”的通知，大多数发展商表示知情，但缘何知其不可为而为之，多数开发商表示实属无奈之举。曾在2004年前开通过楼巴的宏远地产物业负责人朱伟文表示，绝大多数楼巴都是亏钱的，一般一年亏20万-30多万，主要取决于车的班次、发车频率和小区人数的多少。包括中惠、丰泰等开发商都表示，其实也不想冒险去开楼巴，纯粹是为了方便业主出行，带动销售，“即便一年亏20万-30万也值”。

　　算盘2

　　专线公交一年需300万，更贵

　　多位开发商表示，在非繁华区域开发地产和公交体系不完善的矛盾是楼巴产生最根本的原因，而在目前市场乍暖还寒的情况下，在重要营销节点，开发商启动看楼车，也是一种辅助营销手段。

　　据中惠地产相关负责人介绍，目前该公司沁林山庄已有不少业主入住，但由于地处大岭山，50%以上的业主又是长安人和松岗人，而目前东莞跨镇的公交体系还不是很完善，因此为了方便业主出行，发展商才自愿开通楼巴。该负责人一再强调，业主楼巴完全是“免费”的，没有收取业主任何费用，是一种增值服务。

　　另一镇区发展商表示，开发楼盘前曾提前一年向相关部门申请延长或开通公交线路，但到现在仍没得到批复。据说有的镇级政府开价300万一年开通一条专线线路。此代价又非开发商所能接受，但要解决业主居住和出行难问题，开发商也只能越俎代庖，干自己不想干的活计，毕竟楼盘后期产品还是要卖的。

　　算盘3

　　偏远楼盘业主需要楼巴

　　另据五环路一位不愿透露姓名的发展商介绍，这几年东莞城市建筑发展很快，一些楼盘开发越来越“边缘化”，像现在的南城南片区和东城东片区的近十个大盘———深业御泉山、百悦尚城、金域中央、中信森林湖、新世纪星城、联华花园城、丰泰城、怡丰·翠云轩、万科城市高尔夫等差不多都已经在五环路以外。因这个片区原先就并非十分发达，而居住人口尚未形成规模效应，一些楼盘城巴线路并没覆盖到；有的楼盘虽有城巴到达，但一因线路、班次少，二因公交绕行站点太多，往往到达中心区某个地点，需换乘或绕行半个小时左右，使居住业主极为不便。

　　还有一个突出现象是，这些楼盘虽都是依东莞大道和东莞五环路而建，但这两条大动脉都是城市景观大道和主干道，双向8车道或者10车道，公交站点十分少；而最大的问题是，这些主干道目前基本上都没有天桥、隧道等过街设施，往往一个楼盘的业主出去时可能有个站点，但回来时下到了主干道的对面，至少要走1到2公里才能绕回来。在这种情况下，居民日常的生活和购物都十分不便，因此发展商从销售角度出发，想到了开通楼巴。

　　算盘4

　　启动楼巴带动销售

　　目前，东莞楼市销售比较平淡，消费者置业热情不高，这种情况下，发展商重新启动免费看楼车，在一些繁华地带拉人到售楼部增加来访量、增加人气，并促使一些犹豫不决的客户增加购买的决心；或者一些地理位置并不是很好的发展商，将开通楼巴作为对地段的一种补偿，增加楼盘在交通出行上的便利和附加值，这也是一种辅助的营销手段。