想了解更多关于《 》的报道,那就扫码下载和讯财经APP阅读吧。
放弃阅读
注册

专访高一轩:京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发项目的企业

2018-06-26 19:34:40 和讯房产 

  目前,越来越多像龙湖、绿城这类的优质开发商将TOD(以公共交通为导向的开发)项目视为利益增长点,而在前几年,TOD因为行业痛点使得众多开发商避而远之,如今,房地产市场不同往日,TOD模式成为行业趋势之一。

  京投发展总裁高一轩统计,全国轨道车辆基地物业的市场规模在4万亿左右,“这个市场未来肯定是一个蓝海,而且能操作的企业太少了,我们还是很有信心的。”

专访高一轩:京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发项目的企业

  京投发展TOD三个指标成绩单

  往前看,京投发展在TOD轨交车辆基地开发项目是孤独且缓慢的。至今,京投发展在北京已成功开发了西华府、公园悦府、琨御府三个典型的轨交车辆基地上盖物业,发展速度一般,质量喜人:在减振降噪技术方面取得了专利认可,并达到振动噪音零投诉。

  高一轩说:“时间久了以后就顺了,因为这个公司还是一个新公司,2009年重组真正到上盖项目入市销售结利可能是2014、2015年,到现在不过才三四年的时间,随着我们资源储备的加强,能力不断的锻造,现在整个也体现在公司业绩的平衡。,我们现在强调一个平衡,尽量让各季度是一个比较平衡的状态,给市场一个更稳定的预期。”

  当和讯房产抛出“对之前的发展速度是否满意”的问题时,高一轩表示,京投发展可以在保证地铁安全的情况下,用正常房地产开发周期完成项目开发,那也是说从拿地到开盘的过程这个时间和一般的房地产项目比,至少处于平均水平。公司时间成本的控制核心包括三个能力,即销售毛利的能力,成本的控制能力和周转的速度。京投发展是全周期的项目周转速度,三个项目在北京市场有非常明确的指标。”

  高一轩对京投发展的周转能力和成本控制能力有着一定的信心,目前,京投发展从拿地到开工只需要11.3个月,这已经达到一般的地产项目开发时间,这是TOD项目较难达到的周转速度。

  除了成本的控制能力和周转速度的优势,京投发展销售毛利率达到36.37%,和讯房产查阅香港铁路有限公司2017年年报,这家京投发展的对标企业2017年的毛利率为41.1%。

  开发商抢滩,京投发展的“专业化”

专访高一轩:京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发项目的企业

  目前涉足TOD模式的企业众多,包括但不限于万科、龙湖、绿地、绿城、保利、碧桂园、招商蛇口、滨江集团、新鸿基地产等多家房地产企业,迫于传统开发的下行压力,开发商集体抢滩,好在,TOD模式尚处于卖方市场,机会多于竞争,京投发展的优势在于其是一家专门做TOD项目的企业,据高一轩介绍,TOD项目在京投发展的收益占比高达85%以上。

  高一轩表示,“京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发项目的企业。我们以专业化立足,但是在多元化的发展过程当中,我们会进入一些领域,把这些领域变成我们内生的动力,然后在规模上进行突破。”

  实际上,京投发展的优势不仅在于专业化,2009年,北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”)成为京投发展的第一大股东。作为国有独资公司,京投公司是轨道交通行业中唯一由政府授权委托的主体单位,负责整合城市轨道交通投融资、建设、运营等全产业链整体服务。

  大股东的优势份外明显,这为京投发展的TOD项目推进提供了规划、融 资甚至政府效率等诸多便利。

  视野转移到全国谋求快速发展

专访高一轩:京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发项目的企业

  京投发展自然欲谋求快速发展,扩张成了必经之路。这家企业在北京起家,但如今,要想更快速的发展,必须把视野放到全国。

  对于扩张中最大的挑战,高一轩说:“我觉得还是有价值资源的获取,但是这个过程中,最大的挑战是各个地域的对这个事的认识程度和不确定性,比如企业要在全国扩张,这个里面就会有稳定的风险,我在北京有很强的抗风险能力,所以这个也要求我们的城市要深耕,第一个项目可能还得跟北京一样,我得跟大家跑一圈,到第二个项目便相互熟悉了,所以我们去也许强调去这个城市不是只获取一个资源,还是要深耕这个城市。这样区域公司也好建立。”

  在为快速发展所做的准备中,京投发展成立了自己的物业公司。相关负责人表示,目前项目在的物业运营还是其他的物业公司,但是集团内部已成立了自己的物业公司,因为这是趋势,越开发越多,现在公园悦府应该是绿城物业。”

  一个细节是,京投发展此前的公司战略是“以北京为中心,以轨道交通为依托”,今年京投发展把逗号变成了分号,高一轩解释,因为企业的根是在北京,大股东是京投公司,原来的业主也是北京为主,未来北京的开发我们也会积极参与,也是是叠加式的核心竞争能力体现,比如我们既是北京的公司又是在北京做上盖的,等于是两个叠加的优势。京投发展的核心竞争能力并不局限于北京,我们同时兼备独立于地域优势外的核心优势能力。

  诚然,TOD模式将极大地促进城市发展,轨道交通等城市基础设施与城市功能的一体化融合,可以大幅提升城市土地价值,同时带动周边地区发展。但其涉及多方利益关系,在TOD行业,东京模式与香港模式较受推崇,京投发展的目标是“亚洲轨道物业专家”,高一轩将在专业化的基础上,实现规模发展。

  

(责任编辑:徐帅 )
看全文
想了解更多关于《专访高一轩:京投发展是唯一一家专门在做TOD轨交车辆基地开发...》的报道,那就扫码下载和讯财经APP阅读吧。
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门新闻排行榜

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。