京张高铁开通 复兴号智能动车组用上了这些“黑科技”

　　新京报讯（记者 裴剑飞）昨日8时30分，京张高铁首班车——G8811次列车首发，京张高铁正式开通运营。记者了解到，该次列车正是根据京张高铁沿线自然特点和冬奥会保障需求而全新研制的复兴号智能动车组，新增智能环境感知调节技术，温度、灯光自动调节等众多“黑科技”。

　　目前，部分京张高铁车次采用的是智能动车组。据中国铁路北京局集团公司介绍，具体开行方向及运力安排为：北京北至太子城站奥运版、标准版两款时速350公里智能复兴号动车组4对。清河站至太子城站奥运版、标准版两种时速350公里智能复兴号动车组6对。

　　据了解，京张高铁采用的复兴号智能动车组是以“复兴号”动车组为基础，按照“平赛结合”的理念来设计，即包含标准配置和奥运配置两种。标准配置是在现行“复兴号”的基础上增加了智能模块，以更好适应山区、高寒地区运行；奥运配置则在标准配置的基础上进一步增加了部分功能，以满足奥运期间的需求，如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢，还设计了放置滑雪板的空间等。

　　“根据中国智能高铁的发展规划，未来肯定还会上线更多，目前可预见到的会是京雄城际铁路，而是否会在更大范围内布局复兴号智能动车组还需要看国铁集团的整体规划。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者，目前，已经开行的复兴号智能动车组上会向乘客发放调查问卷，根据乘客的反馈来进行针对性的改进。

　　亮点1

　　全车仿生学空气动力 综合节能7%

　　“高铁列车的运行，就是在以动力克服阻力的过程，除了车轮和轨道的摩擦，车辆行驶中所遭受的阻力更多的是来自于空气，其中‘贡献’比较大的来自于车头部位。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者，复兴号智能动车组的空气动力学性能比传统复兴号列车要更优越。

　　相较于传统复兴号列车，复兴号智能动车组更进一步利用仿生学原理，对列车的空气动力学进行改进。“天空中的鹰隼、海中的旗鱼，这些都是设计师在打造复兴号智能动车组时‘模仿’的对象。”胡所亭解释道，从外观上看和很多其他复兴号的头型不一样，不仅仅是更尖了，其实还根据这些生物的头型进行设计，综合考虑了空气流线问题。

　　“另外，对于车厢连接处、车顶上的受电弓，在设计时也充分考虑了空气的阻力，被打造得更加平滑。”胡所亭告诉记者，通过这些改进措施，使复兴号智能动车组的整体风阻下降了10%，综合节能达到7%，取得了一个相当可观的效果。

　　亮点2

　　可在零下40摄氏度环境下运行

　　京张高铁正线全长174公里，设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同，分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。在这样复杂的路况下，智能动车组首次引入自动驾驶技术，能实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门及站台门联动控制等。每辆车都布置有2718个监测点，全面感知运行状态。

　　记者了解到，复兴号智能动车组在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级，虽然实现了自动驾驶，但驾驶室里依然有司机，只是司机职能变了，精力主要侧重于故障应急处置。

　　“在发车时，司机确认完车辆状态后，只需要按下按钮，车辆就从人工操作切换到智能模式，实现自动发车、加速、减速、到站后自动停车等一系列操作。”胡所亭告诉记者，复兴号智能动车组还具有机器学习功能，“比如我们有十名司机，每个人都有自己的驾驶习惯和优点，他们都驾驶过这列复兴号智能动车组，车辆大脑就会不断学习完善，将这些优点都融合起来，不断调整、优化。”

　　此外，复兴号智能动车组还具备抗严寒的能力，最低可以在零下40摄氏度的环境下运行。智能型还独有“自救”功能，如果在极端的特殊情况下，因为接触网断电，列车停靠在区间内，复兴号智能动车组配备了动力电池，可以保证故障车辆能顺利抵达最近的一个车站，疏散乘客。

　　亮点3

　　车内温度灯光车窗颜色自动调节

　　未来感十足的蓝色灯光、胡桃木色的车厢部件、近2米宽的行李架、专门的滑雪器材柜……昨天上午，记者乘坐G8811次复兴号智能动车组列车时注意到，与平时乘坐到的复兴号动车组相比，它进行了不少升级。

　　为了满足奥运期间的需求，餐车车厢增加了更加宽大的桌子。除了吃饭，也方便奥运会时运动员、媒体开会使用。在商务车车厢，既有传统充电插口和USB插口，还增加了无线充电板设备。

　　人性化、乘坐体验更舒适是不少乘客登车后的第一印象，新增智能环境感知调节技术，实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，旅客乘坐更加舒适。中国铁道科学研究院集团有限公司机辆副所长、研究员张波表示，复兴号智能动车组的车内灯光有智能调节功能，卫生间增加自动感应功能，无人将会关闭灯光，商务区可以通过光线感知自动调节亮度，也可以通过定时设置不同色温，进出隧道时可以了解隧道运行状态提前调节亮度，减少视觉冲击。

　　而在压力控制方面，结合列车网络隧道位置信息，列车在运行中就能提前把风门开启关闭，在进隧道内外压力变化大时减少对内部的影响，通过压力波的自动控制，降低对耳膜的压力，提高旅客的舒适度。导航方面，也能实现北斗和GPS系统双备份。

　　新京报记者 裴剑飞

　　编辑 丁天 校对 杨许丽