跨海时代,这个天生命好的城市,再次被引爆!

2020-09-24 12:01:37 和讯名家 

  今年很特殊,我指的不是疫情,而是今年有几个城市,迎来了他的整周年生日。

  大家肯定以为我要说深圳,但并不是。

  我们今天想说的是另外一个,同样在过整周年生日的经济特区,珠海。

  他是一座很特殊的城市,小而美,宜居,靠海,更重要的是它的政治地位远远高于其他同类别的城市。

  既是全国最早实行对外开放政策的四大经济特区之一,又是全国第三个国家级新区。

  到底,凭什么是珠海?

  珠海是一座生来好命的城市。

  它的好命来源于优越的地理位置,南部紧挨着澳门。这样的地理位置,使得它的政治地位格外的高。

  1980年,珠海被设为经济特区。

  2009年,中国第三个国家级新区在珠海横琴挂牌成立。

  2015年,横琴被纳入广东自贸区范围。

  2018年,港珠澳大桥开通。

  2018年前,珠海的好命全部来源于澳门,关注的焦点全部在于横琴。

  横琴与澳门一河之隔,最近处仅约200米,面积106平方公里,是澳门的3倍多。

  澳门地少,珠海有;珠海缺乏资金,澳门有。珠海与澳门的合作,一拍即合,政治关注度也是格外的高。

  但尽管享有这样政策关注,靠着澳门,珠海的发展并不理想。

  1979年,深圳与珠海起步时,经济发展水平都差不多。但一个靠着香港,一个靠着澳门,相同的经济特区地位,却走出了完全不同的发展曲线。到了1985年,深圳的经济体量已经接近珠海的4倍。

  为何产生如此大的差距?

  归根结底,还是承接的产业辐射利好不一样。因为澳门本身的产业就极为单一,以博彩业为主。而香港产业更加多元,金融、贸易、物流与旅游,深圳最初的崛起离不开香港产业转移。

  图片来源于楼市黄大大

  依托澳门,对于珠海来说远远不够。

  珠海想要寻求其他发展方向,但地理位置也限制它,位于大湾区的一角,珠海很难享受到其他湾区明星城市的辐射。与香港、深圳隔海相望,距离广州中间还隔着一个中山,难以依托其他城市的产业外溢,更难谈协同发展。

  但这一切,在2018年港珠澳大桥通车后,改变了。

  跨珠江的思路,使得珠海一跃成为核心枢纽,珠海的好命再次延续。

  突破了珠江的限制,珠海成为地缘上唯一同时紧挨香港与澳门的城市,也成为沟通珠江东岸至港澳的新交通枢纽。驾车从香港到珠海、澳门,从3小时缩短为45分钟。

  自此,珠海也能享受到香港的辐射与转移,珠海在促进粤港澳协同发展战略位置上愈发重要!

  港珠港大桥的畅通,赋予了珠海新的活力,但也使得深圳败兴而归。

  深珠通道的引子,自那时就隐隐埋下。

  深圳想要加入伶仃洋大桥(港珠澳大桥的前身)的欲望十分强烈。

  为何?

  因为伶仃洋大桥能够有效的串联珠江两岸,这将大大提升整个大湾区的交通效率。这样的重要交通位置,没有任何城市想要缺席,深圳必然想要参与其中。

  在伶仃洋大桥的筹备期间,香港与深圳针锋相对,争议的关键在于是否将深圳纳入大桥的规划之中。香港推崇将深圳排除在外的单“Y”模式,深圳则推崇连接两个经济特区与两个特别行政区的双“Y”模式。

  当中的博弈点,就在于港口。彼时,香港作为国内最大的转口港,已经深深地感受到深圳盐田港(000088,股吧)的威胁,伶仃洋大桥修建有利于香港吸引珠西的出口需求,但深圳加入,同样也能享受到!这无疑会影响香港的港口地位。

  在这样的担忧之下,香港始终坚持将深圳排除在大桥之外。要知道,如果没有深圳的这座汽车保有量300多万的城市,港珠澳大桥很可能一百多年也难以收回成本。

  但由于香港的特殊身份与强势,最终,亏本的单“Y”模式还是获得了胜利。

  而深圳似乎也憋着一口气,在随后几年一项一项地超越了香港。在2012年,港口吞吐量超越了香港;2018年GDP也全面赶超香港。

  深圳对于深珠通道的渴望,在港珠澳大桥的失利之时就已埋下。

  如今深圳,已经拥有足够的资金与能力,对深珠通道也势在必得。

  尽管目前深珠通道规划尚未经过发改委批复,但深圳端的招标已在5月已经公布。初步确定从深圳西丽站出发,在前海设站点,穿越珠江到达珠海唐家。

  为何尽管有了正在建设中的深中通道,深圳对于深珠通道还是如此迫切?

  因为深圳的野心,是想构建一个以深圳为核心的一小时都市辐射圈。

  在跨珠江发展的时代里,深圳要掌握绝对的主动权。

  过去,港珠澳大桥受挫使得深圳去往西岸的交通一直很被动。往北需要经过东莞广州才能连接西岸城市,往南则需要通过香港。

  深圳想要建立以自己为核心的交通网,单单一个深中通道是明显满足不了的!中山在珠江西岸无论是战略位置还是统辖能力,明显弱于珠海。中山桥头位置距离珠海与澳门的通行时间仍旧较长,所谓大湾区一小时都市圈依旧覆盖不到位。

  而港珠澳大桥开通后,作为唯一连接着港澳两座城市的枢纽,珠江在西岸的战略位置再度加强。深圳与珠海的连接,意味深圳掌握向珠澳两城交通的主动权,也是深圳构建以自己为核心的跨海交通的关键性战略。

  此外深中通道仅仅只有公路段,而深珠通道规划为公铁两用桥,深珠通道的价值更高。尽管珠江上方,无论即将建成还是正在建设中的桥已经很多,但有铁路规划的跨海大桥,这还是第一条,而铁路的运输效率大大高于公路。

  深珠通道开通后,以深圳为节点,向北可以对接京港、沿海以及正在建设中的京九与赣深高铁,向西岸连接珠海,沟通粤西各条铁路线路。

  不仅是深圳,对于整个大湾区铁路交通的补充和区域要素流转的影响都是极大的!

  在这样的战略转变之下,珠海的投资逻辑也随之改变了。

  过去,港珠澳大桥还未开通,珠海所能依靠的只有澳门,关注点集中在横琴,但澳门的产业辐射能力始终存疑。

  如今,深珠通道规划在即,深珠合作示范区6月就已提出,深圳的城市能级与发展效率大家有目共睹。而唐家湾,作为未来连接深圳的桥头堡,毫无意外是珠海未来楼市的新星。

  因为,唐家湾不仅连接上了深圳,更是连接上了深圳最核心的部分——前海。深珠通道,串起来前海自贸区、蛇口自贸区、高新区、后海总部基地、国际科教城等高新产业片区,价值含量远超深中通道连接的空港!

  深珠通道开通后,双向8车道+4线铁路,若按200km/h的城轨算,不到30分钟,唐家就能直通前海。

  前海与唐家湾的物理距离将不断被拉进,再加上,唐家湾本身就有众多高新产业落地,我们熟悉的魅族总部、小米、金山软件园、YY游戏、佳能、360企业安全南方基地等名企早已落地,各项配套也在逐渐发展成熟。

  我们有充足的理由相信,未来深珠通道一定会落地,而唐家湾,就是未来珠海乘势而飞的新星!

 

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(责任编辑:王治强 HF013)
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