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沪苏通高铁通车,长三角价值全被打通了

2020-07-01 07:50:45 和讯房产 

本文转载自公众号:“真叫卢俊”

沪苏通高铁,今天正式开通运营,这对于整个长三角城市的联动而言,算是跨出了一大步

前期长三角城市群之间的联动,基本都是东西走向的(上海苏州南京),或是朝南走向(上海杭州宁波嘉善),而这一次,开始往北走了,直达南通

不知道大家还记不记得在2019年12月1日,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式官宣,把整个长三角打包推出

而今天,沪苏通高铁的正式开通,意味着长三角的一体化,从整个交通层面,实质性的迈出了一大步

长三角作为最有实力的选手之一,终于戴上了这条拳王金腰带

01

毫无疑问,中国过去十年最大力度的基建投入都是围绕着高铁和高速发展起来的

作为占全国经济总量1/4,世界第六大城市群的长三角,等这样的一条高铁,真的是太久了

我们先看下沪苏通铁路的基本情况,一期全长137.28千米,设计时速是200公里/时,南通至上海的出行时间将从大约4小时压缩到1.5小时,整体的通行效率提升了62%

我们先来说的直白一点,这条铁路的开通,对沿线城市而言,真的是久旱逢甘露

首先,南通和苏州下辖的张家港、常熟、太仓,将摆脱前期“手无寸铁”的局面,这对于这些城市而言,整体的连通性将大大增强

不仅如此,铁路之间是有乘数效应的,一点打通以后,不仅仅意味着你只打通了单点的城市,其实意味着多点的打通

很多人不知道的是,沪苏通铁路还将接轨宁启铁路,这样一来,即便是较远的扬州,到达上海也仅仅需要2.5小时

而且,南通作为交通大枢纽,通过沪苏通铁路,直接将整个苏北区域纳入到了苏南和上海的整体经济圈

从此南通也不再“难通”,将“条条大路通罗马”,而对于宿迁、淮安、盐城等城市来说,未来也将获得更多的机会

对于苏南三兄弟(太仓、常熟、张家港)而言,沪苏通高铁的开通,将让自己不再“单独作战”

大家都知道,苏南模式带来的结果就是县域经济极强,苏州下辖的四个县级市,全部都是百强县前十强

但是,我们看到最近几年,昆山在保持着百强县第一称号的同时,在GDP数字面前把其他几个兄弟城市越甩越远,很重要的一点就是昆山轨交力量的无敌

地铁+高铁的双轨模式,把整个昆山最大程度的纳入到了上海发展的怀抱,大量的产业资源想要外溢,也就只能流向昆山

所以,沪苏通铁路的带来的影响,很重要的一点就是产业资源更加均衡化了

自从长三角一体化公布后,整个环沪城市对于上海产业资源、产业资本的竞争越来越激烈了

但是,想要吸引更多的资本关注,是需要给到诱饵的

更好的税收优惠政策,更便宜的土地其实是最基本的,还有一点不能忽略

就是流通效率,而这,往往是很多城市所不能给到的

什么是流通效率,就是有没有轨道交通可以快速的把人力资源和货物资源更好的在城市之间的传递

前期如果想要在江苏区域进行投资,除了苏州市区和昆山外,对于产业资本而言,如果想要与上海保持更好的联动,其实并没有什么特别多的选择机会

但从今天开始,太仓、常熟、张家港、南通,都将被纳入可投资的城市范围,真正的环沪,真正的一体化不是嘴上的说说的,而是需要看有没有更好的连接

高铁,就是当下这个时代,城市之间最强的联动方式之一

02

如果我们再来想下,沪苏通高铁对于上海来说,会有怎样的影响

在高铁的作用下,城市群的纽带越来越大,环沪城市的价值已经无限接近上海郊区了

伴随着城际高铁的普及以及居住成本的落差,本来人口支撑度就不高的上海郊区,未来的价值线可能会出现一定程度的下滑

所以,为什么上海一定要大力发展虹桥新区和临港自贸区,从表面上看是上海为了拉动周边城市的枢纽,但也很显然,上海自己也看到了短板,希望通过这样的方式夯实自己郊区的实力能级

根据调研,一线城市的平均通勤时间单程往往能达到1个小时,如果你在市中心工作,被房价挤压在郊区,往往很多人每天都必须忍受3个小时在往返的路途中

所以,后期一定会有部分人通过沪苏湖高铁这样的方式,将自己的置身到环沪这样的低房价的城市中去

注:上海的人口流动

一方面可以享受到上海的大机会和高工资,另一方面,也可以在环沪城市不断上涨的房价中得到更多的资产升值和对冲

而这样的情况,我在嘉善和湖州已经看到了,大量的人在上海工作,却在嘉善和湖州买房,每天往返,很显然,对于经济更为发达的沪苏通高铁沿线城市而言,愿意选择这样通勤的人群会更大

同时,上海外溢出去的除了产业资本外,还有更充沛的人力资源

给大家举个小例子

有个朋友在张家港前几年加盟了一家知名的英语培训机构,但让他最为苦恼的是,他原想从上海引入一些优秀的外教资源,但是,竟然没有外教愿意去到苏州这样的小县城,回复的答案也出奇的一致

交通实在不方便

所以,沪苏通高铁的开通,其实就完全解决了他的困惑,对于那些拥有高铁的县级市而言,毫无疑问,与一二线城市的人财物的互换和交流,一定会更频繁

所以,高铁和高速存在的基础逻辑往大了说是城市间的联盟,往小了说就是个体之间更有效率的做生意

高铁所关联的是不同的企业之间,不同的经济体之间更高效的串联,从而最大程度的降低时间成本和经济成本

也正是因为这样的关联,我们日常所能体会到的最直观的改变就是江浙沪包邮的存在,让所有散落在区域的各个产业都能形成产业链,从而形成产业升级的可能

03

还有一点,需要提醒下诸位,不出意外的话,财富的马太效应会在这些沿线城市进一步放大

各位千万不要忘了一点,高铁可以带来人,同样也可以把人给带走

我们最直观的数据是高铁把一线城市的部分刚需人群外溢到三四线城市的同时,也把三四线城市中很多优秀的人才源源不断的往一线城市中输送,高铁会加速人才往核心城市涌入的速度

对于这部分人而言,在三四线城市可能每个月只能5000-7000元每月,但是到了一二线城市,可以赚到1.5万-2万的收入,整体的财富收入会得到比较明显的增长

所以,对于这部分的人而言,高铁所带来的是收入倍增的机会

同时,此次沪苏通高铁的开通,对于所在城市的高铁新城板块而言,也将会形成巨大的财富价值,区域固定资产的价值将得快速的提升

不管是投资炒作还是真正的居住,搭着高铁这班车,我们所观测到的太仓、常熟、张家港、南通的高铁新城的区域房价,都在得到快速的提升

所以,对于在这些区域拥有资产的人群而言,固定资产也在不断上升

当然,我们也想劝告一点,不是所有的高铁新城都是有价值,请大家一定要看清楚三点:

1、离主城区的距离是否在10公里内,如果超过,说明是与主城区有割裂的,不能形成良好的互通性

2、除了高铁外,是否还有大量的产业入住,以互联网电子信息产业优先

3、是否有对应的商业体逐步落位

三个因素,具备的越多,能成的概率就越大,如果一样都没有,这样的区域,请大家果断放弃

高铁本身并不能带来区域房价的高涨,而是通过高铁这样的元素,从而形成的驱动力,推动其他背后资源的落位,这才是高铁的价值和意义所在

04

未来的竞争,是城市群之间的竞争,珠三角城市群和长三角城市群之间的PK,将会越发的激烈

珠三角城市群,在深圳这样的带头大哥的指引下,发展迅猛,单位亩产经济巨大,也被迫发展出了大量的环深城市

如果在深圳工作,住在东莞、惠州甚至是中山的情况也越来越常态化,而且,随着高铁和地铁的开通,珠三角城市群的连接,将更为紧密

对于长三角而言,不像珠三角一样都是在广东这样的大框架下运作,而是横跨了上海、浙江、江苏等多个省市,所以,协调的难度其实更大

所以,长三角想要超车,还需要更多像沪苏通一样的高铁布局,庆幸的是,沪苏通二期、南沿江城际、北沿江城际、通苏嘉涌等高铁,正在陆续上马

长三角正在下一盘大棋,而高铁就是那一颗颗落位的黑白棋子

就像一个个抓手,把各个环沪城市抓在一起,然后一个个启动,通过交通枢纽的方式,提升整个城市的资源交换效率

这次沪苏通高铁的开通,代表着长三角区域,开始进入到更深层级的能级交换中

对于这次足够劲爆的利好,我们都要有点耐心

以上为正文,来自R先生

(责任编辑:宋虹姗 HO031)
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